塔利斯卡身穿恒大训练服，时隔40天重返足球场，埃神和小摩托的转会传闻还是真的吗？：皇牌空战7未知空域冠名机

聚伟游戏攻略网游戏排行榜 2024-08-12 22 2

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塔利斯卡身穿恒大训练服，时隔40天重返足球场，埃神和小摩托的转会传闻还是真的吗？

时隔多日塔利斯卡终于重新回到了绿茵场，根据塔利斯卡的说辞可以确定恒大不会放弃这名任意球大师，埃神和小摩托的转会消息原本就只是传闻，鉴于此恒大还是会等待塔利斯卡伤愈复出。

小摩托和埃神的加盟与归化牵扯在一起，按照规则埃神已经符合归化条件但小摩托最早也要在下赛季才能被归化，恒大不可能选择等待归化时间另外作为球队的核心重庆更不会轻易放弃小摩托，再者埃神符合归化条件上港又怎会放弃这名强援，埃神归化后等同于球队多了一名外援，将这样一名球员送往竞争对手无异于是增加自己卫冕的难度。

埃神和费尔南多皆是锋线球员，本赛季恒大在这一位置上表现整体称得上满意，虽无锋线外援的存在但前期凭借塔利斯卡之后凭借韦世豪等年轻球员恒大基本没有出现锋无力的情况，下半程高拉特回归后恒大更无进球之忧，在这样的情况下恒大没有必要花费心思引进锋线外援，高宝塔组合完全有实力应付此后的赛程。

引进球员便意味着将会出现现有球员失去位置，本赛季韦世豪领衔的新生代球员在恒大呈现出持续高走的态势，严钟杨韦四人在各项赛事中已完成19粒进球，可以预见的是这些新生代球员的高度将会继续上涨，但前提是得有出场的机会，埃神费尔南多加盟后挤压的定是这些球员，这与恒大更新换代的战略方向存在偏差。

每逢转会窗口总会有一些不负责任的传闻在扰乱视听，这样的做法无非是为了博眼球亦或者借机抬高球员身价和年薪！

完全可能。首先埃神和小摩托加盟最终目的是为了规化，尽快穿上国足球衣，随着里皮老爷子带领国足进军世界杯。广州塔间隔40天身穿恒大球衣进入足球场训练对恒大球迷来说是福音。随着塔利斯卡的回归加上埃神和小摩托被恒大规化，恒大距双冠王不远了，让我们一起期待。

从塔利斯卡发布的动态来看，他的伤基本上恢复的差不多了，估计很快就将返回中国。这对缺兵少将，又多线作战的广州恒大来说确实是一件好事。

尽管韦世豪近期状态不错，恒大在各条战线上也高奏凯歌，但缺少了塔利斯卡，进攻端总感觉少了几分锐气。尤其是强强对话，恒大只能以防守反击的姿态跟对手缠斗。这很不符合强队的气质。

与此同时，恒大在夏窗转会中的目标依旧不明确。尽管这几天 *** 中将恒大归化埃尔克森和费尔南多之事炒的热火朝天，但都是只打雷不下雨，最终也没得到官方确认。就连已经回归的高拉特也没恢复注册。谁也不清楚恒大高层的真实目的。即便是主教练卡纳瓦罗也成了局外人，只能看网上新闻猜测自己未来的手下是谁。想想也挺尴尬的。

不过，按照恒大一贯的作风，现在越沉默，官宣的时候就越爆炸。或许在未来几天，我们看到的不止是塔利斯卡的回归，还有更多意想不到的惊喜。

哈哈！小伙子这是感受到了压力了啊！赶紧刷刷存在感！不管到底有没有人来恒大，目前恒大内部外援竞争那是一个惨烈啊。不包含外租的阿兰和J马，潜在转会可能的埃尔克森和小摩托，还有重新回归的高拉特，他们都是锋线的不二人选，塔里斯卡这个时候受伤确实点够背的。

这不昨天塔里斯卡在巴西已经感受到了压力，和自己的训练师赶紧重返训练场，然后拍张照片证明自己的存在。这也是他时隔40天时间重新返回训练场。只能说这个能力强悍的小伙，这次受伤真的不是时候，中超联赛中状态正是火爆的时候，亚冠舞台也等待他去证明，可偏偏这个时候遭遇伤病，不得不回巴西去康复，短时间还不能复出，运气确实差点意思。

那么塔里斯卡的着急复出训练，和恒大引进小摩托和埃尔克森有没有关系呢？这些传闻是不是真的呢？

在我看来，至少埃尔克森去恒大是有可能性的，因为他已经满足了归化要求，现在就是和一家财大气粗的俱乐部谈好合约，然后完成归化以内援身份出战，相比高拉特、小摩托他具有先天优势。至于高拉特这边恒大暂停租借就是要归化他，至于是租借还是留队目前也看不清楚。

塔里斯卡大概率能赶到亚冠比赛回归，届时恒大再补报一个外援名额，很有可能是高拉特或者埃尔克森其中一人，具体是谁就要看磨合和状态来定了。至于小摩托、阿洛伊西奥这些传闻，如果有的话也大概率可能继续租借再外了。以上就是我的看法，欢迎评论区讨论，谢谢！

广州恒大在中超上半程比赛中发挥的非常好，在进攻核心塔利斯卡受伤的情况下，中超排名第二，仅落后国安两分，亚冠晋级8强，足协杯晋级8强。

恒大此前非常艰难，现在传来了利好消息，受伤已经40多天的塔利斯卡已经开始进行恢复训练，速度快的话塔利斯卡将会在近期复出。

除了塔利斯卡的复出，恒大还有可能引进埃尔克森和小摩托，恒大在洽谈引进这两位的可能性非常大，因为他们二人未来都有被归化的可能性。

如果恒大前场拥有埃尔克森，小摩托，塔利斯卡三人组，相比当年的埃尔克森，穆里奇，孔卡的三人组只强不弱。

很期待恒大能以这样的阵容出征亚冠8强以及后面的比赛，能够再拿一次亚冠冠军。

飞思卡尔芯片命名规则？

MC9S12Dх256BхххE

(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)

(1) 表示产品状态，共有MX,XC,PC,KMC,KXC等5种。其中MC表示完全合格品；XC表示部分合格品，没有质量保证，用于性能评估的器件；PC表示工程测试品；KMC,KXC则表示样品封装。此外还可以是单个字母M，它表示一个系列，而非某个具体型号，例如M68HC23A4EVB.

(2) 内存类型，9表示Flash。型号名称含“68HC”等的系列中，此部分在“68HC”的后面，8表示EEPROM，7表示EPROM/OTP，3表示ROM型单片机，没有表示掩膜型，其中68HC表示CMOS，68HSC表示告诉，68HLC表示低功耗，68则是因为历史原因冠名的。

(3) 内核类型，有S12,S08,12(表示内核为CPU12)等。

(4) 产品系列

(5) 内存容量大小的近似值，256表示内部集成256Kb的Flash。

(6) Flash版本标志，反应不同的擦写电压，时间等。

(7) 工作温度范围标志，若无表示0~70℃，I 表示 0~85℃，C 表示-40~85℃，V 表示-40~105℃，M 表示-40~125℃。

(8) 封装形式，DW表示SOIC，FA表示7mm*7mm QFP，FB表示10mm*10mm QFP，FE表示CQFP，FN表示PLCC，FS表示CLCC，FT表示28mm*28mm QFP，FU表示14mm*14mm 的80个引脚的QFP，FZ表示CQFP，B,K,L,P,S都不是DIP（具体参数不同），PU表示20mm*20mm TQFP,PV表示20mm*20mm 112个引脚的LQFP。

(9) E表示lead free packaging，即无铅封装。

在（9）之后有些还有一个可选项，例如MC68HC912B32ACFUE8，此处的“8”表示总线频率为8MHz。

贝壳马拉松意味着什么？

意味着马拉松即将举行。

2022北京马拉松叫贝壳是因为贝壳冠名赞助的。11月6日7时30分，2022贝壳北京马拉松在天安门广场盛大起跑。冠名赞助商贝壳副总裁、北京链家总经理李峰岩参加了发枪仪式。

对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹？

半斤八两。

气门正时可变技术无论被称之为MIVEC还是VVT，还是双MIVEC还是双VVT，还是“地球梦”VTEC等，目的只有一个——依据发动机运转负荷适时控制进排气时间，提升发动机动力及燃油经济性。

MIVEC的更大特性是控制气门升程优化进排气量，发动机运行稳定，动力输出平顺。地球梦发动机的更大特性是缸内直喷加双顶置凸轮轴，汽油燃烧效率高，发动机动力强劲，其弊端在于容易积碳。

不过，如果说这些技术是一种基础性的改进，那么马自达的“创驰蓝天”发动机则可以称之为真正意义的技术革命。

马自达独创的凹孔活塞、6孔喷射、4-2-1长路径排气系统，以及缸内直喷技术，成就世界更高压缩比发动机，并有效解决了“爆震”问题，更牛掰的是如此强大压缩比的发动机竟然不挑油，实现了动力和燃油经济性的革命性突破。

即将于2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”发动机将会充分汲取汽油机和柴油机的技术精华，再次突破技术的天平。

然而，SKYACTIV发动机还不过是马自达创驰蓝天技术的一部分，真实的创驰蓝天除了发动机，还有马自达精研的AT变速箱关键组件液力变矩器、车辆动态控制、制动能量回收、安全车身等系列工程技术。

可以认为，即使在单一发动机技术方向的表现，马自达变态级的专业和执着精神，值得学习、借鉴，以及激赏。

三菱的4J12非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL（因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门）、宝马Valvetronic（无法应用于高性能发动机）和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，非常厉害。

三菱的MIVEC技术和本田的i-VTEC从功能上来说都是类似的，三菱MIVEC和本田i-VTEC都叫气门正时和升程控制系统，都有可变正时的作用，这个功能基本上现在所有发动机都有了，我就不再赘述了，我就说说不同的地方吧。三菱MIVEC和本田i-VTEC不同之处在于，三菱发动机在低速运转状态下会一个进气门低开度，一个高开度，让两个气门之间产生气流让混合气更加均匀。而高速运转状态下又会两个气门同时提高开度，提高发动机进气效率，高配版的还有和宝马相同的电子气门智能控制系统，也就是说高配版的不需要节气门，只要控制气门升程就可以了，这个是本田没有的功能。
本田的VTEC已经成名很多年了，VTEC最早就是气门升级控制系统，后来加入了可变正时系统才叫i-VTEC。本田的i-VTEC系统精髓就在气门升程可变，在低速运转状态下发动机使用低角度凸轮轴驱动气门，这样气门只是正常工作，和我们普通车没有什么两样。

但发动机达到一定转速以后，凸轮轴上的机构就会锁止，这时凸轮轴的角度就会提高，这样就会增加气门的升程，提高发动机的进排气效率，从而达到提高发动机动力的效果。本田也因为这个功能一炮而红。如果说从使用时间本田确实要比三菱早，而且本田的高转速的爆发了也是高于三菱的，不过从降低油耗的效果上还是三菱的MIVEC更实用一些。

谢谢邀请，三菱MIVEC、本田地球梦发动机对比没有机油增多的三菱当然更胜一筹，民用车没有质量其他都是浮云。

三菱MIVEC技术曾经是比较先进的，所谓可变气门正时和气门升程技术其实其他品牌基本都有只是代号不同而已。可变气门升程简单的理解就是让发动机提高“呼吸”效率，普通的气门开启高度是固定的在发动机高负荷的状态下出现进气不足、小符合状态下又会进气过多。气门正时可变技术是可以根据发动机不同的负荷状态精准的调整进气和排气的时间和量，可以保证发动机有最理想的空燃比输出合理的动力、提高燃烧效率。

这种技术今天已经是非常普及的发动机技术，知名汽车品牌BBA以及日系车都有只是实现的方式不同称呼也不同。自主一线品牌的长城比亚迪江淮等直喷涡轮增压发动机都有配备，实际表现不论性能和节能也都很乐观，所以不用对这项技术过于迷信。

本田VTEC地球梦L15系列没有特点，技术上也是能同时控制气门开闭和升程的气门控制系统，中文释义其实也是【气门正时以及气门升程电控系统】，不过本田称之为全球“更先进”以及“之一个”实现这种技术的发动机，呵呵~

地球梦从L15B8~9以及其他字母系列都有机油稀释（增多）的问题，设计的车型包括CRV、冠道、URV、雅阁、思域、讴歌、杰德、包括自吸的XRV都有N多机油增多和乳化的问题，这点其实本田还是很不错的，不分车价高低一视同仁都得出问题才能让车主心理平衡不是嘛。

日本车发动机技术没有什么特别先进值得吹嘘的，尤其是在涡轮增压时代；至于某些特殊的机型比如斯巴鲁的水平对置发动机也是缺点大于优点，公里数多了烧机油是难免的；马自达的转子发动机牛吧，量产车呢？磨损怎么控制？没事换发动机玩？耐久性差貌似是转子被德系车放弃的理由吧。