[超越极限2.32大力神]俄罗斯坠毁的米26直升机是全球更大的吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超越极限2.32大力神的问题，于是小编就整理了5个相关介绍超越极限2.32大力神的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯坠毁的米26直升机是全球更大的吗？

米-26是现役更大、最重直升机，但历史上还有比它更大的直升机米-12，同样出自苏/俄之手。

4月25日一架俄罗斯米-26直升机硬着陆，飞机断成两截并造成多人受伤，事故将这型直升机再带回到大家关注中。米-26是上世纪70年代末苏联研制的重型直升机，设计之初就定位军民两用，主要承运输、森林灭火、救灾抢险，以及联合国维和等任务。

米-26和波音737客机同框，米-26机长40米将39.5米长的波音737客机搞的很没面子，固定翼大型客机还不如直升机霸气。

继承了苏式装备皮实耐用的特点，更大起飞重量56吨，这款巨无霸和美国C-130固定翼运输机载荷相当，远超过CH-53E（更大起飞重量32吨）、CH-47（更大起飞重量22吨）。米-26机舱以及外挂载荷均可以达到20吨，说它是空中起重机一点也不过份，我们可以找到很多米-26吊挂重型装备的照片。

米-26内部货舱空间巨大，可以装运两辆步兵装甲车和20吨标准集装箱，用于人员运送则可容纳80名全副武装士兵，或者60张担架床以及4-5名医护人员。大家对于米-26的印象估计是来自汶川地震，期间米-26吊挂重型装备画面让大众感叹不已，另外，用于森林空中灭火也同样出色。因此，我国还和俄罗斯共同开始基于米-26的大型直升机研制，今后我国也将拥有这种类型直升机。

而在米-26服役之前苏联还有一款米-12大型直升机，上世纪60年代的装备，更大起飞重量高达105吨（更大载荷40吨），也可以载客120人。不过由于研制进程不顺利，虽然是世界之一大的直升机最后还是下马，让位于米-26重型直升机。

有幸远远的在机场拍到了一次这个大家伙。现役的直升机里，米26一定是更大的，大小不亚于一架常见的小民航客机！不过曾经有过更大的直升机是米12。我个人觉得米12比起它的实用性，它更是一个进行美苏军事竞赛的，客机的机身简陋的起落架如同钢管焊接起来的一个拼凑物。我想一定会有人喷我这么简陋的东西我们都没有，就算没有，也要摸着鹰酱毛熊的石头过河！造也好仿也好，能拔脓的膏药就是好膏药，牛奶会有的面包也会有的！

据俄罗斯联邦侦查委员会提供的消息，4月25日一架米-26重型直升机在俄罗斯北部的北极气田周边起飞后出现问题，直升机随即冲向铺满积雪的地面，在飞行员努力操作之后，直升机硬着陆并摔成了两段，幸运的是，直升机上的8名乘员都幸存下来，有伤者被送往医院。消息人士表示，这架米-26重型直升机属于阿巴坎阿维亚公司，该直升机本来是负责将几名工作人员送往气田区域。

米-26直升机是目前世界上规格更大的直升机，这种直升机的机身长度达到40米，比美国的C-130中型战术运输机还长了10米左右，米-26的旋翼直径就达到32米，这使得它看起来比大多数战斗机要大很多。曾经有一次米-26直升机和苏-30战斗机同框，结果即使是作为重型战斗机的苏-30战斗机，在它面前也变得格外娇小。

而在起飞重量方面，米-26更是远远超出一般的直升机和战斗机，如果满载的话，米-26直升机的起飞重量可以达到56吨，在空重情况下，米-26直升机仍然有超过28吨的重量。作为对比，美国的CH-53E“超级种马”直升机空重约为15吨，更大起飞重量在32吨左右。对比机身尺寸的话，CH-53E也远远没有米-26那么大，因此，米-26直升机“世界之一”的头衔可谓实至名归。

当然，米-26直升机除了大之外，还拥有良好的飞行性能，这种直升机能携带大量航油，其续航距离可达将近2000公里，直升机采用两具7460千瓦D-136涡轮轴发动机，这种发动机专为北方严寒地区设计，能够耐受冰天雪地的飞行环境，而且即使只有一台发动机正常运作的情况下，米-26直升机也还是可以飞行的，这种直升机的更大飞行速度能够达到接近300公里每小时。

值得指出的是，虽然米-26直升机是世界上在役更大的直升机，但是在历史上，米-26直升机的“前代”米-12重型直升机的规模更大，米-12直升机研究于上世纪60年代，这种直升机拥有2具5叶旋翼，并采用4台发动机驱动，米-12直升机拥有更大105吨的起飞重量，其极限载荷可以达到40吨左右。和米-26直升机相比，米-12重型直升机的起飞重量几乎翻了一倍。只不过由于存在太多局限，而且随着新技术的发展，重型直升机也能使用常规布局，因此米-12直升机逐渐被淡忘了，取而代之的便是现在我们所熟知的米-26重型直升机。

米-26是现役更大的单旋翼直升机，苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后，于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。在研究了各种布局设计方案之后，米里设计局的开发人员依然选择了在尾桨的传统布局，并以米-6为基础研制全新的重型直升机，这也就是后来的米-26“光环”。

▲飞机坟场里的米-26“光环”重型直升机，后面是一架米-6，果然是一脉相承

米-26“光环”直升机的设计开发

1977年12月14日，之一架米-26原型机完成首飞，次年2月开始进行飞行测试，1980年开始预生产型的投产工作并亮相1981年的巴黎航展。1983年起，米-26重型直升机开始正式加入苏军作战序列，此后便有当时的罗斯托夫直升机工厂进行量产工作，到21世纪初期，各种型号的米-26一共生产了约300架。

▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型

前文我们已经提到，米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马，那么米-26项目自然吸取了经验教训。这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计，以降低技术风险和开发成本，并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时，米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术，比如其全金属半硬壳结构机身，采用了铝-锂合金材料，在降低重量的同时提高强度。

▲生产线上的米-26直升机机体

米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员，包括前排的飞行员和副驾驶，中间的飞行工程师和领航员，最后是货物装卸员的座位。令人称奇的是，米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准，高约3米、宽3.25米、长12米（C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米）。

▲米-26的驾驶舱，得益于巨大体量，驾驶舱内也颇为宽敞

机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车，机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板，可供运输车辆直接驶入。米-26的更大载重量为20吨（内载、外挂均可），货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架（并配备手术台、氧气瓶等医疗设备），也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。

▲米-26重型直升机的货舱内部

米-26重型直升机的更大起飞重量高达56吨，需要强劲的动力装置，因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机，单台额定功率7460KW，当单发时效时，直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。

▲D-136改进型涡轴发动机

其实，运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类，自其诞生之初，就肩负着“飞行驮马”的重任，正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言，“骡马能做的工作，直升机都能做，而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途，而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多，即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务，并且可以悬停操作，以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。

▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作，就能完成很多险地的运输和救援任务

海湾战争中，美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群，在空战掩护下实施战区突击机降作业，很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置，随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资，帮助开辟前进基地。鉴于重型直升机在战争中的高效性，现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。

▲装载能力强，使用灵活，谁人不喜欢呢

米-26直升机的事故

这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故，该机型曾发生过一次直升机界更大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中，坠毁在汉卡拉郊区，造成超过118人死亡的惨剧，这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。2010年12月14日，印度空军一架米-26因技术故障，坠毁在北部山区，造成8人受伤。

▲在车臣被击落的俄罗斯米-26直升机

【4.25日，当今世界更大直升机米26在俄罗斯坠毁】

据俄媒报道，一架米-26重型直升机25日在俄罗斯北部的亚马尔－涅涅茨自治区坠毁，直升机事发时共载有8人，6人受伤。当天风速达到了10米/秒，事故原因也正是因为恶劣天气引发的设备故障，以及飞行员驾驶忙中出错造成飞机失去平衡。这架米26在迫降时，由于尾部率先硬着陆地面而被摔成2节，幸运的是并没有人员死亡，6名受伤者已经被送到了医院接受治疗。消息人士表示，这架米-26重型直升机属于阿巴坎阿维亚公司，该直升机本来是负责将几名工作人员送往气田区域。

图：米26和超级美洲豹
米-26运输直升机是俄罗斯研发的一款超大型运输直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂主持设计、研制，北约代号为“光晕”。这是目前世界上仍在服役的更大、最重的直升机，但却不是有史以来的更大。因为俄罗斯之前还研发过一款更大的4发双旋翼的米12，更大起飞重量高达105吨，能够运输40吨的荷载，这个吨位已经相当于米26的两倍了。虽然米12运输能力很强，但在使用中存在太多的局限性，这款直升机并不成气候，而且随着新技术发展，重型直升机也能采用常规布局模式，因此取而代之的便是这款米26重型直升机了。

图：米26和罗宾逊R22

米26的体积非常巨大，尤其是在航展中与其他直升机同框的情况下，他更像是一款巨无霸，甚至像F15、苏27这种典型的重型战斗机在米26面前也都显得非常小巧。为了提高升力，米26的旋翼叶片增加到了8片，由两台大型发动机驱动，在一台故障的情况下，另一台仍能维持飞机正常飞行。

图：米26巨大的内部机舱
巨大的机体也成就了米26巨大的货舱和强悍的运载能力，米26的机舱内载和舱外挂载质量都达到了20吨，内部机舱能够容纳20吨的标准集装箱，或搭载运输2辆步兵战车，或者一次性运输80名全服武装士兵，用于医疗运输时能够搭载60张担架以及4~5名医护人员，其外挂也能够一次性运输20吨以下的大型设备，比如在汶川地震时形成了大量的堰塞湖，由于地震已经没有任何道路能够通车运输挖掘机，最终我国就是利用2架米26直升机挂载20吨的中型挖掘机，将这些挖掘机运输了上去。可以说，米26强悍的运载能力甚至可以与美国大名鼎鼎的C-130大力神一较高下。

由于米26具有如此强悍的运载能力，而且直升机对机场的要求没有固定翼飞机那么严苛，因此这款飞机除了用于军事用途外，还大量的用于民用大型设备运输，尤其是为俄罗斯那些比较边缘的地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员，而本次因故障硬着陆坠毁的米26便是属于油气田开发的阿巴坎阿维亚公司。

安225是否是固定翼飞机的更大设计极限？为什么？

不是的，安225固定翼飞机才80多米而已，它只能在世界上排名第二，之一大飞机是H-4“大力神”，它是二战时期所设计的，也就是1940年，大力神翼展为97米多，它属于水上大型飞机，可以说是地效飞行器，木质结构。
（大力神）

无论是H-4和安225，这都离极限设计还差很远，按照人类计算机模拟出来的翼展可以达到八百多米，而H-4与安225的翼展都上不了一百米，足足少了10倍。
（安225）

安225不适合战争用途，原因它的雷达折射面积大，不利于隐身，但它适合商业运输用途，安225是苏联遗留下的产物，只有当时苏联和美国较量才有这个庞然大物的诞生，要不然也没有机会见到这么大型的飞机。

安-225运输机，更大起飞重量为600多吨，更大载重为249吨多，长度为83.9米，翼展为88.3米，目前全球更大的商业飞机，1988年在乌克兰基辅出生，这是之一架安-225，第二架安-225由于苏联晚年没有财力支付昂贵的费用，因此将一半的部件进行封存。

本月10日，乌克兰的安-225参与德国抗击疫情，其任务是从我国运输医疗物资送往德国。

认为人类迄今为止，大力神90多米翼展保持世界之一，而安-225、747、A380等都全球著名的大飞机之一。

当然不是了，飞机的翼展更大值是和地平曲率有关的，理论计算更大的翼展可以做到852米左右。安-225区区88.4米的翼展还差的很远呢！

但是做一架飞机关键是用来干什么？是为了挑战人类征服大自然的极限吗？当然不是，大笔的投资扔进去其实就是为了“干活”，飞机有活可干才是存在的价值。

安-225当时设计是用来运送苏联的暴风雪航天飞机的。

所以呢就需要做到这么大。

但要注意的是，安-225并不是人类制造出来的更大的飞机，比她大的还有好几个呢，例如休斯大力神H-4，这是一款翼展达到97.82米的巨型水上飞机，在二战时的设计。

但是由于当时的技术水平不成，还没算是真正的飞起来过，后来被取消了。

再有就是现在比较热的平流层发射机

双体的，翼展达到了117米。这架飞机是用来飞到平流层上发射火箭用的。

是一个运载火箭的空中发射平台。

即便如此，117米的翼展距离极限其实还有8倍的距离呢。但做这么多大的飞机，其实从性价比和安全性上来说其实都是问题。更关键的问题则是只有少量的事情可以用得到这种超级大的飞机，所以飞机也就没有必要做到巨大无比了。要记住，凡事有个限度，量力而为。

安225还远远没有到达极限，但就“设计”这个词来说，它差不多已经达到今天的人类极限了。

何谓“设计”？设计并不是像没头脑那样画个999层的大厦就完事儿的，许多时候人们的工业设计都需要遵循配套标准，科技、工业能力反倒是靠边站的东西。

首先需要注意的是“机场的条件”，太大的飞机起降标准苛刻，很难在全球绝大多数机场上降落，像AN-225就存在这种问题，一直以来机场条件都限制了它的应用。

换句话说，飞机能设计多大、能造多大都不重要，如何在更好更经济的空运能力前提下，获得更多的跑道兼容性才是飞机设计的主旨。飞机首先是产品，设计制造它们得符合资本规律，哪怕NASA的宇宙飞船都是如此。

比如B-36轰炸机的“运输机发展项目”，B-36是二战B-29之后进行的大型轰炸机计划，比B-29更加昂贵，体积也更加巨大，翼展达到了70.1m，机长49.4m，高14.25m，比后来大名鼎鼎的B-52战略轰炸机还大那么一圈（B52翼展56.4m，长48.5m，高12.4m），被称为“人类有史以来更大的战机”。

因为和平的到来，B-36陷入了尴尬的境地，所以康沃尔公司和美国空军搞了个“B-36运输机发展项目”，将轰炸机改成了运输机，名为XC-99，同时寻求将其发展成大型客机的可能性。

当时XC-99是世界上更大的运输机，战后的军民航空运输领域亦是热火朝天，但这架飞机还是碰壁了——世界各地按照262X262英尺（80X80m）设计的机场“BOX”标准无法兼容XC-99这种尺寸的巨物，而且飞机制造厂也无法容忍这种“任何生产车间都无法放下”的巨兽，它比B-36都要长20英尺，高10英尺，只能丢到露天生产。

于是，当时更大最重的大飞机计划便这样流产了，不是科技达不到，是它不符合技术应用标准。

这不是无独有偶的事情，波音747、空客A380后来统统遇到了机场兼容性问题，除了建造更大的生产车间，机场也必须进行相应的技术升级，适用范围的狭窄是当前所有大型飞机的共同难题，更别提还有维护费、生产成本、生产周期、使用成本等各种附属问题，当年中东油价震荡，导致使用波音747的泛美航空破产的案例可不是开玩笑。

所以，即便飞机能设计得更大，设计师们也严格限制了设计目标，使之始终压在“实用线”内，毕竟“设计”的目的是为了制造适用的产品，而非搞出某种劳民伤财的“科学怪物”。

当然，单纯谈论科技能力的话，飞机再做大一点也不成问题，按照某些理论上的估算，飞机的翼展可以做到800多米，但理论归理论，我们还得考虑更多的东西，比如发动机尺寸、结构刚性、系统可靠性、空气阻力等等，仅降落时的重力就足够让过于庞大的飞机直接砸碎。越大的飞机经受的重力问题越特殊，而我们永远无法用建造大坝的 *** 来制造一架飞行器。

新超越极限2.44j大力神，大无畏这些都是怎么合啊？

更佳配置：神的愤怒四级以上，不朽王套，四个三元灵。

《新超越极限》大力神合成 *** ： 先3个骑士盾3个恶魔岩石，英雄/鸟/仓库，各装备一个骑士盾和恶魔岩石。再去刷钱房4，用骑士盾召唤3个地狱火在刷钱房4得缺口岸上，3个地狱火站在一起，等骑士盾CD，CD好，速度在刷钱房4里面靠近那个缺口的地方召唤6个地狱火，迅速点击刷钱房里面的地狱火的五行合体技能，合成大力神，给大力神吸血剑MAX，这样大力神就存在了。注意：第二次召唤地狱火，不要向岸上召唤，否则悲剧；还有不要点击岸上地狱火的五行合体技能，否则悲剧。

速度与 *** 男主开的车？

1. 是充足的。
2. 因为在电影中，速度与 *** 男主通常会驾驶高性能、改装过的跑车，这些车辆具备出色的加速和更高速度，能够满足他们在电影中所展现的极速驾驶需求。
3. 此外，速度与 *** 系列电影中的男主角还会参与各种极限驾驶比赛和追逐场景，这也需要他们驾驶充足的车辆来应对各种挑战。
因此，他们所开的车辆在速度和 *** 方面都是充足的。

Paul Walker在电影《速度与 *** 》系列中饰演的角色Brian O'Conner开的赛车主要是日本的汽车品牌，其中以日产Skyline GT-R和三菱EVO为主。
除此之外，他也驾驶过大力神、福特GT和道奇挑战者等赛车。

速度与 *** 中男主开的是迈凯伦720S这款车。

这是一款高性能跑车，迈凯伦720S在国内的指导价格为339.80-378.80万元，这款车也是继迈凯伦650S发布的下一任车型，相比上一代车型使用的回旋镖式的大灯，纯黑的圆角三角形大灯布局显得更加神秘，同时给人一种全新的视觉体验。

在电影《速度与 *** 》系列中，男主角多米尼克·托雷托（Dominic Toretto）经常开着一辆特别定制的1970年道奇挑战者R/T。这辆经过改装的经典美国肌肉车拥有强大的V8发动机，提供了令人惊叹的加速和速度。

它的外观设计充满力量和霸气，配备了大胆的车身套件和宽大的轮毂。这辆车在电影中成为多米尼克的标志 *** 通工具，展现了他的个性和对速度的追求。无论是在街头追逐还是在赛道上竞争，这辆车都展现了令人难以置信的速度和 *** 。

在《速度与 *** 》系列电影中，男主角多米尼克·托雷托（Dominic Toretto）经常开驾驶一辆经过改装的1993年日产R33 Skyline GT-R。这辆车拥有强劲的动力和卓越的操控性能，成为多米尼克标志性的座驾。他对这辆车情有独钟，无论是参与赛车还是进行追逐，都能凭借这辆车的速度和 *** 驰骋在道路上。

身体最健硕的成年人能承受150千克重的物体吗？

不能。
因为即使是身体最健硕的成年人，承受150千克的重量也是非常困难的。
150千克是一个极其沉重的重量，会给人体带来极大的负担和压力，容易导致肌肉疲劳、损伤甚至骨折等问题。
体重是一个相对于身高、体型等因素而言比较综合的指标，而健硕的身体并不意味着可以轻易地承受如此重量的物体。
对于需要搬运、挪动较重物品的工作，应该采取正确的姿势和 *** ，避免给身体带来过度负担和伤害。
此外，积极锻炼身体、保持健康的饮食、睡眠和生活习惯也是保持健康体魄的重要保障。

不一定可以承受150千克重的物体。
因为身体的承重能力与多种因素有关，如身高、体重、年龄、性别、肌肉量等。
即使是身体健硕的成年人，也不一定能承受150千克重的物体，因为承载能力存在个体差异，需要根据具体情况进行评估。
此外，如果长时间承受高强度负重，身体也可能会受到损伤。
因此，在进行承重活动时应该谨慎，并遵从专业人士的建议，避免因过度负荷而受伤。

不一定能够承受。
因为身体的健康与承受能力并不完全成正比，个人身体状况、年龄等因素也会影响承受能力。
此外，150千克的物体也不是固定的，如果是静止的物体相对较轻，动态物体或者是需要严格控制力度和姿势的物体则容易造成伤害。
如果以抬起150千克的重量为健硕成年人的体能标准，这也相当于需要具备较高的肌肉量和训练能力。
因此，要判断健康成年人是否能承受150千克的物体，需要考虑到多种因素。

一般来说，身体最健硕的成年人能承受150千克重的物体是有可能的，但这也需要根据个人的身体状况和经验水平来确定。

举重运动员和健身教练等专业人士通常都有较高的肌肉质量和力量，他们可能能够承受超过150千克的物体。然而，对于一般人来说，如果长期以来没有接受针对性的训练或提高自己的肌肉质量和力量，承受150千克的物体可能会带来很大的风险。

即使是身体健硕的人，也应该逐渐增加运动强度和重量，以避免受伤或引起其他健康问题。此外，在进行重型锻炼时，正确的姿势和技巧也非常重要，以减少潜在的损伤和风险。

因此，承受150千克以上的物体应该根据个人情况和专业指导来确定。建议在进行重型锻炼前请咨询医生或健身教练，并逐步增加强度，以确保安全性和有效性。

不能承受。
因为虽然身体最健硕的成年人通常拥有强壮的肌肉和骨骼，但是肌肉和骨骼也有其负荷能力的上限，超过这个上限可能会导致损伤。
同时，承受重物的能力还受到身体姿势、肌肉使用方式和重心平衡等因素的影响。
因此，在承受重物时应该谨慎地考虑自身的负荷能力和技巧，并适当规划力量训练以提高身体的负荷能力。
个人的身体负荷能力是受到多种因素影响的，比如年龄、体重、体型、健康状况、运动习惯等等。
在进行重物承载或其他高强度运动时，应该先了解自己的身体情况，并咨询专业医生或运动教练的意见，以确保安全。
此外，适度的锻炼和饮食管理也可以提高个人的身体负荷能力和整体健康水平。

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