丹吉尔地狱丹吉尔位置

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当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？

当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？

从永乐三年开始，到宣德八年结束，在这28年间，郑和七下西洋，每次出航长达二到三年，人数多达两万七八千人，航程数十万里，如此庞大的队伍在海上走过如此漫长的道路会不会挨饿？会不会受到哥伦布、麦哲伦船队面对的败血病威胁？

随同郑和下西洋的人共留下了三本书来记录这次伟大的航海活动：翻译费信的《星槎胜览》、马欢的《瀛涯胜览》，第七次下西洋的秘书巩珍写的《西洋番国志》，还有郑和让人绘制的航海图《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，都为研究郑和下西洋留下了珍贵的资料。

牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储。

郑和船队所经之处多是热带，预防食物腐烂变质是头等大事。船员们之所以没有被饿死，这与明朝时老百姓对食物的储存方式密切相关，当时已经掌握了腌制、烟熏、晒干、果脯、糖渍、火焙等各种防腐技术，实现了长期保存，还携带了盐、酱、茶、酒和淡水这些不易变质的，但是人员如此众多，运力毕竟有限，怎么才能实现长久供应了，于是，郑和船队除了库存食物，水产品是现捞的，还能做到活水养殖，家禽是在穿上圈养的，甚至还利用木盆种菜、种生姜吃，但是，这些只能作为一种补充，更多的是靠岸时进行补给。

远航途中平常吃鸡和羊，偶尔还有鹿、兔、骆驼肉来改善生活

马欢在《瀛涯胜览》中记载，郑和船队的船员们“很有口福”，可以品尝不同国家的食物。平时动物性蛋白质的来源，大多以猪肉、鸡肉为主，而郑和船队所经之处，例如印度半岛、锡兰等地，都信奉 *** ，因此途中补充的多是鸡肉和羊肉，而且所经之处大多是渔民，从渔民购买海产品补充动物蛋白质也是一个重要的渠道。在中国人聚集比较多的爪哇、旧港等地，还能吃到鹿肉、兔子肉，甚至是骆驼肉，因此，郑和船队的伙食还是不错的。

郑和船队主食以米麦为主，辅之以豆类、黍等食物。

郑和船队所经之国家，大多生产米和谷物，例如苏门答腊和印度半岛等地， *** 半岛也产大米，而郑和船队的船员大多是扬州附近的南方人，习惯于吃大米。但并不是任何地方都有米面可以补充的，例如到了满剌加一带，土地贫瘠，灌溉困难，老百姓根本不认识大米和谷物，所以，经过这些地方时，船员们是免不了挨饿的。

郑和船队蔬菜种类繁多，维生素补充及时

大海之上除了淡水，应该是蔬菜较为珍贵了，这也是补充维生素的重要渠道，1519年，葡萄牙航海家麦哲伦向太平洋进发，三个月后，船员压床破裂，浑身无力，200多人只有35人活下来，主要原因就是长时间无法补充维生素导致败血病，相比之下，郑和船队的船员太享福了，据记载，除了种植少量新鲜蔬菜，还携带了大量的酸菜、雪里红和梅干菜，最重要的是当时的明朝人已经会发豆芽了，这是一个了不起的发明，黄豆容易保存，都要 *** 简单，而且中国人有喝绿茶的好习惯，这也是补充维生素的重要途径。

而且，一路之上大多是热带地区，水果非常丰富，马欢对一些陌生的水果做了详尽的描述，但是他也注意到，这些地方“无桃李”。就是干旱的 *** 半岛，也有新鲜的石榴、苹果、西瓜，还有椰枣和葡萄干，他们甚至还吃过榴莲。

郑和七次下西洋，逐渐形成一套成熟的食品采购、管理和储藏机制，更是带回了很过明朝没有的种子，对于促进中外饮食交流，也算是一大贡献。

白羽居士，为您答疑解惑。

郑和率领庞大船队七下西洋，每次航行长达二到三年，人数多达二万七、八千人，如此庞大的队伍如何解决吃饭问题呢？幸好当时随郑和下西洋的，手下有位名叫马欢的将领，将行旅见闻记录成书，于1416年完成《瀛涯胜览》，其中就记录了沿岸各国的各种食物。

热带地区无大米

《瀛涯胜览》记录了郑和船队途经中南半岛、马来半岛、爪哇岛、苏门答腊岛、锡兰、印度半岛、马尔地夫群岛及 *** 半岛等二十个地点的地理、气候、宗教、习俗及物产等。从中我们发现郑和船队“很有口福”，可以品尝到不同国度的各类食物。

马欢记述的地区都位于海岸线上，或在沿海溯流而上的河岸边，居民通常以渔为业。中国人摄取的肉类一般以猪、鸡为主，而 *** 徒忌吃猪肉，崇信佛教者(锡兰、小葛兰、柯枝、古里)尊敬象、牛，忌吃牛肉。郑和船队所到之地，除中南半岛、印度半岛、锡兰等地，多信奉 *** ，故食用禽畜肉类，捨猪、牛，而就鸡、羊。猪的记录只见于占城、那孤儿王、榜葛剌，以及中国人聚居的爪哇、旧港，比较特别的是古里还有鹿、兔，祖法儿有骆驼肉。乳类及奶酪较不普及，只见于苏门答腊、锡兰及古里。

大米在郑和远航所经之地多有生产，如中南半岛、爪哇岛、苏门答腊岛及印度半岛等地，但这些热带地区却「无大小二麦」。 *** 半岛兼产米麦，古里、忽鲁谟斯虽有麦贩售，然并非该地出产。船队所经之地，部分地区米麦全无。

如：满剌加田瘦穀薄，以沙谷米(西穀米，Sago)做饭；溜山是海中的珊瑚礁群岛，土地更瘠，灌溉困难，居民不识米穀。到达以上地区船员可能不免口腹受苦。

瓜果蔬菜种类多

马欢有关食物的记述中，以蔬果种类最为繁多。依类别归纳有三大类，包括：瓜类(冬瓜、黄瓜、菜瓜、小瓜、葫芦)、茄子、萝卜、胡萝卜等，这些都是耐存放的菜蔬，推估是带上船的主要菜色；另一类为葱、薑、蒜、胡荽、韭、薤等辛香菜类，是用于调味或烹调用佐料。

至于中国饮食中重要的叶菜类，在中南半岛等四季草木常青之地，应该生产有各样品种，但《瀛涯胜览》中为什么却只提到芥菜一种而已？颇饶人趣味，或由于芥菜的生产以长江流域及南方各省较多，是江南会稽人士马欢所熟悉，不仅可供新鲜食用，且可醃制成酸菜、雪里红、梅干菜等，其它叶菜类未尽可供加工之用。

水果类在爪哇、马来半岛及印度半岛等地区主要为椰子、芭蕉、甘蔗、西瓜等，还有一些是热带特产的水果，马欢对这些温带地区陌生的水果作了翔实逼真的描述，色香味历历如现，这些水果至今仍盛产食用，他并且注意到在这些地区“无桃李”的现象。

在干旱沙漠型气候的 *** 半岛，生产的是另一类水果，主要有石榴、花红、西瓜、甜瓜以及晒干而成的椰枣与葡萄干等。马欢所称的“果”尚不只水果，还包括种子、坚果类的松子、杏仁、核桃等，这些都出产在 *** 半岛，可提供蛋白质与脂肪，其营养价值异于水果提供维他命C及纤维质的功能。

东西风味交流

沿途所见嗜好品为槟榔及酒类。在暹罗、满剌加、榜葛剌、古里、锡兰与溜山等地，酒类的生产原料为茭章、椰子与米，而在 *** 半岛由于 *** 地区禁酒，故并不是类产品。调味品方面，忽鲁谟斯盛产岩盐，锡兰、古里以椰制糖，沿途均未曾提及醋及茶。郑和船队饮食融合“东洋”“西洋”各种风味，促进了东西饮食的交流。

郑和船队出海之后，除了库存食物，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种，然而船上的产量毕竟有限，大量的新鲜蔬果、肉类及饮用水，势必待上岸时补给，尤其是不可或缺的淡水。

郑和船队人丁众多，督导饮食製备、调度食勤庶务人力、靠岸时补给采购以及食品保鲜贮存等，皆需庞大的管理作业；而粮食供应以维持数万船员健康的体魄，方得完成七次长程远航的壮举。

当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐呢，如下！

我们都知道，历史上郑和七下西洋，带领着庞大的海上船只，就像一个移动的海上城堡亦或是海市蜃楼般。我们也知道郑和带领的船只一次航行可能要三四年时间，那么，我们就产生了许多疑问。那么多船只代表着有着庞大的人口数量，且航行那么长的时间，船队是如何进行补给的呢？

这个问题不仅令我们好奇，同时也令众多学者好奇，因此，我们也就有史料可以考察了。在《西洋番国志》中，针对郑和船队的人员事物供给有着详细的记载，下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。虽然我们只看到了调味料的准备，但是以小见大，我们可以想到腌制品。明朝时期，已经有了这方面的认知与能力。所以，船队准备了一些腌制品用于储存食物以及在外面补充事物进行腌制。

我们也知道，郑和船队经过的都是沿海地区，这些地区也熟悉了往来贸易，除了银钱交易之外，还有以物换物。所以，船队的补给一方面是自身的储存，另一方面便是往来贸易了。郑和船队可以在船队停站贸易时补充船队所需物品，供船队航行需要。

因为郑和船队航行时间之长，经过国家之多，使得郑和船队的食物或者物品补给会更具有多样性。就像船员生病的药品，可以在沿海繁茂地区购买。一些稀奇的东西，也能在这些地区寻到，并购买带回本国。

我国古代的航海活动，起源较早，但大都贴岸近行，真正的远航活动当属郑和下西洋无疑。从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年），郑和船队七下西洋，拉开了我国古代远洋航海的序幕。

就航海本身而言，郑和下西洋至少有三个特点：

• 一是时间最久。郑和下西洋先后7次，每次都在2-3年，时间跨度长达28年之久。如果将历次远航作为一个整体看，时间跨度在古代航海中首屈一指。

• 二是规模更大。郑和航海船只众多，每次远航都是200艘船，出行人数都在2-3万人，这种规模在古代航海史上是独一无二的。

• 三是航程较长。郑和下西洋主要横跨太平洋、印度洋、大西洋，涉及30多个国家和地区，航线总长超15000英里。

如此旷日持久、大规模的远航，后勤保障是一个重要的问题。那么，郑和下西洋时，船队主要吃什么呢？

综合各种文献记载来看，郑和船队的食物还是比较丰富的。目前，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》已遭焚毁，有关船队的行程及详情主要记载在随行人员的日记中。

巩珍《西洋番国志》所附敕书有载：下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。这是出发前准备的清单，记载虽然不详，但从盐、酱、油等烹饪材料来看，应该有其他食物的。即便没有，郑和对航程中采办补充应该是非常有信心的。

在《西洋番国志》中，巩珍自序道“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”这段话的意思是说，航行中缺少饮食，海上不能补给，只好到附近港湾求助，补充淡水，囤积粮食，这是最为紧急的事情。这里面有个信息很关键，靠岸采集粮食。

从郑和航海图可以看出，船队大都经行中南半岛、爪哇岛、苏门答腊岛及印度半岛等地，而这些地方盛产稻米，巩珍所谓的粮食应该就是稻米。当然，船队靠岸，采办的不可能只有粮食和淡水，应该还有当地的水果和蔬菜，甚至肉类。

跟随郑和下西洋的马欢和费信分别在其中著作《瀛涯胜览》《星槎胜览》中提及，郑和船队沿途购买鱼、鸡和羊，有时候也会采购鹿、兔、骆驼等肉类。

总体来看，郑和船队虽然远洋航行，但由于沿途的补充，总体上是不缺食物的。我们知道，远洋航行非常容易得的一种病就是坏血病。郑和船队中却没有船员这种疾病的记载，这说明船员们吃的食物是含有维生素C的，而维生素C主要分布在茶叶、豆芽、咸菜、水果中，这也间接说明郑和船队的伙食是可以的，至少是丰富的。

感谢提问。

导读

郑和的船队出海，除了乘坐所需要的船只外，还有马船、粮船、战船等，以确保食物供应和不受海盗袭击。

自明朝永乐三年到宣德八年，二十八年的时间中，郑和率领船队远航七次，每次都从苏州刘家港出发。

船队规模更大时有二百四十多艘船，二万七千多名海员，到达过30多个国家，加深了东南亚及非洲沿岸国家对明朝的影响。

船队组成

在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。分别是宝船、马船、粮船、坐船和战船。

更大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上更大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二、三百人才能举动。

据《明史》 、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，更大的长44丈4尺，宽18丈，是当时世界上更大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。

第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。最后一种战船，长十八丈，宽六丈八尺。

因此郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。

每日餐饮

出海前准备

因为船队规模大，所以在出海前，都会准备充足的粮食和淡水，以保证长时间的航行食用。我国古代的粮食以及蔬菜水果的储存已经有了很大进展，完全可以应对出海航行。

海上自给自足

海中有着丰富的鱼类资源，除了淡水资源和果蔬，海中应有尽有，不必担心没有吃的。

沿途贸易

郑和的团队中携带有大量的瓷器、丝绸等明朝特有的商品，用以沿途进行贸易，拓展海上贸易渠道。而当他们贸易时，完全可以从当地解决淡水资源等物资不足的问题。

郑和的团队航行多次，有着充足的航行经验，而且航线也是几百年以来总结出来的。沿途的东南亚、印度洋沿线以及非洲东海岸都有港口供停靠，补充后勤。

到此，以上就是小编对于丹吉尔地狱的问题就介绍到这了，希望介绍关于丹吉尔地狱的1点解答对大家有用。